غمضت عيني قليلًا للتو، وحالتي الذهنية الآن جيدة، ومناسب تمامًا أن أتحدث مع الأصدقاء من عشاق السيارات عن بعض السيارات المثيرة للاهتمام.
في هذين اليومين، أليس الجميع في عالم السيارات يتحدثون عن سيارة سيريس الجديدة AIVA ME7 التي ظهرت للتو.
رد الفعل الأول لدى كثير من الناس كان متطابقًا تقريبًا، إذ ظنوا أنها إضافة جديدة لعائلة AITO، أو واحدة من سيارات "مَوْشِي" التي أطلقتها Huawei HarmonyOS Intelligent Mobility.
لكن بعد البحث في المعلومات، كادت أعين الكثير من الخبراء في المجال تخرج من محاجرها!
هذه السيارة، عند الجلوس في مقصورتها، تستند إلى ByteDance، وتستخدم Volcano Engine ونموذج Doubao الكبير.
وإذا نظرت إلى سقف السيارة، فرغم أنها تحمل lidar، يُقال إن القيادة المساعدة لا تستخدم Huawei Qiankun إطلاقًا، بل لجأت بدلًا من ذلك إلى Yuanrong Qixing!
بصراحة، هذا مثير للتفكير جدًا.
لا تظنوا أن هذا غير قابل للتصديق، في العامين الماضيين، ما هي أقوى سمة ارتبطت بسيريس؟
هل يحتاج هذا إلى سؤال؟ بكل تأكيد "محتوى Huawei في أقصى درجاته"!
انظروا إلى مدى جنون مبيعات AITO، الجميع يعرف ذلك جيدًا.
لكن النتيجة الآن أنهم طوروا علامة AIVA بشكل مستقل، وعند ظهور أول سيارة، أهم ورقتين رابحتين في الذكاء الاصطناعي، أي المقصورة الذكية والقيادة الذكية، تجاوزتا Huawei تمامًا.
لهذا السبب بالتحديد، سيكون هناك بالتأكيد مجموعة على الإنترنت تغلي من الغضب، قائلة إن سيريس أصبحت أجنحتها قوية وتريد الطيران بمفردها، وتريد السير في طريق إزالة Huawei، بل وقد يرتقون بالأمر إلى ما سُمّي آنذاك بنظرية الروح الخاصة بـ SAIC.
لكني أرى أن هذا الأمر لا يمكن الحكم عليه مبكرًا، فالتجار ليسوا بهذا الشكل من الانقسام بين الأبيض والأسود.
AITO تربح ما تربحه، وسيريس في النهاية شركة تصنيع سيارات، ولا يمكن وضع كل البيض في سلة واحدة، فتجربة نموذج Volcano Engine الكبير من ByteDance، وجلب Yuanrong Qixing لصقل القيادة الذكية من طرف إلى طرف، بصراحة هو استعداد من الجانبين.
لكن السؤال هو، بعد خلع هذه "الحلة الذهبية" الخاصة بـ Huawei، هل سيتقبلها المستهلكون؟
لن أتحدث أولًا عن تلك التكهنات على الإنترنت، بل دعونا ننظر إلى السيارة نفسها.
بالمناسبة، أساس هذه ME7، من حيث البيانات المقدمة، قوي جدًا بالفعل.
طول السيارة الكلي 4999mm، والعرض 1999mm، وقاعدة العجلات وصلت مباشرة إلى 3050mm.
يا عشاق السيارات، هذا طول شبه خمسة أمتار وعرض مترين بالمعايير الدقيقة!
التصميم الخارجي يسير على خط SUV كوبيه، بظهر منحدر كبير، وخط خصر مرتفع، وجسم عريض في الخلف، بالإضافة إلى جناح كبير الحجم وذيل بطة صغير مرفوع، وحتى غطاء المحرك فيه فتحات توجيه هواء بطابع رياضي بارز وخطوط عضلية، والمصابيح الأمامية يمكنها أداء إشارات ضوئية، والجنوط وصلت مباشرة إلى 20 و21 بوصة.
من حيث المظهر الخارجي فقط، الرياضية والعدوانية وصلتا إلى أقصاهما، والحضور لا يقل عن مستوى Porsche Macan.
القوة أيضًا ليست غامضة، كل الفئات كهربائية بالكامل، ومعلومات التسجيل لدى وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات واضحة، نسخة المحرك الواحد بقوة قصوى 270kW، ونسخة المحركين 150kW أمامي و270kW خلفي، بقوة إجمالية 420kW، ومزودة ببطارية ليثيوم ثلاثية عادية.
بناءً على هذه الأرقام المعلنة لمحرك واحد بقوة 270kW، فإن التسارع من 0 إلى 100 كم/س سيكون على الأقل في مستوى 5 ثوانٍ أو أسرع، وبضغطة واحدة عند الانطلاق من الإشارة الحمراء، سيكون الإحساس بالدفع للخلف وفيرًا بالتأكيد.
لكن مرة أخرى، إذا أرادت هذه السيارة حقًا اقتحام سوق يتجاوز 200 ألف يوان، فأنا قلق بعض الشيء عليها.
لماذا؟
لأن الكهربائية بالكامل + SUV كوبيه، كانت دائمًا ساحة معركة معروفة في صناعة السيارات بالثناء دون المبيعات.
المظهر الخارجي يبدو رائعًا، لكن المساحة الداخلية غالبًا ما تتأثر بالانحناء الخلفي، ومعظم من يدفعون المال فعلًا لسيارة عائلية، يستسلمون في النهاية ويختارون SUV بخمسة أو ستة مقاعد مربعة الشكل.
ثم انظروا من حولها من هم المنافسون؟
في الأسفل يوجد Xpeng G6 وLedao L60 يحرسان البوابة.
على نفس المستوى، Tesla Model Y تتربع على عرش المبيعات منذ سنوات، وZeekr 7X وAvatr 07 واقفتان هناك.
وفي الأعلى، حتى "أخوها في نفس العلامة" Luxeed R7 يأكل اللحم بشراهة هناك!
بماذا باعت Luxeed R7 بقوة؟
أليس بفضل مقصورة HarmonyOS، وقيادة Huawei Qiankun الذكية ADS، بالإضافة إلى تدفق الشعبية الذي يضخه Yu Dasou؟
في المقابل، AIVA ME7، رغم أنها أطول وحجمها أكبر وقاعدة عجلاتها وصلت إلى 3050mm، إلا أن أوراقها أصبحت "نموذج Doubao الكبير + Yuanrong Qixing".
بصراحة، نموذج Doubao الكبير ذكي بالفعل على الهواتف والحواسيب، في توليد النصوص وفهم النوايا، لكن هل يمكنه عند نقله إلى السيارة ضبط منطق التحكم في التكييف والمقاعد والملاحة بسلاسة دون حماقة؟
هنا يجب أن أضع علامة استفهام كبيرة.
Yuanrong Qixing في هذين العامين برزت بسرعة في مجال القيادة الذكية من طرف إلى طرف، لكن هل سيتعرف عليها عامة الناس عند شراء سيارة بأكثر من 200 ألف؟
عندما يصلون إلى صالة العرض، هل يستطيع البائع بثلاث جمل أن يمدح هذا النظام الذكي غير التابع لـ Huawei لدرجة تجعل العميل يدفع بالبطاقة بسرور؟
هذا هو أصعب حاجز يجب على سيريس تجاوزه.
من وجهة نظري، إذا أرادت سيريس حقًا تطوير علامة AIVA، فأكثر نصيحة عملية هي واحدة: لا تتكبر، واقلب الطاولة في السعر مباشرة.
إذا تجرأت حقًا على وضع سعر البداية عند حوالي 200 ألف، مع تقديم المساحة الكبيرة لقاعدة العجلات 3050mm، وlidar عالي الحوسبة قياسي، ومحرك قوي 270kW، والسير على خط "أكبر حجمًا، محملة بالإمكانيات، قيمة مقابل السعر مذهلة"، فسيكون هناك أمل.
أما إذا كانت ترى نفسها عالية جدًا وتريد المنافسة في نطاق 250 أو حتى 300 ألف، فبدون هالة Huawei الحامية، لن يُبدي المستهلكون أي مجاملة على الإطلاق.
السيارة ظهرت فعلًا، والأوراق كُشفت.
هل هي منحنى النمو الثاني لسيريس، أم مجرد تجربة وخطأ بعد الانفصال عن Huawei؟
أرى أننا يجب ألا نستبق الأمور بالتقييم، وعندما تُطرح في السوق ويُعلن السعر، ستظهر الإجابة كاملة.
